Située dans l’Ouest de la France, la LN3 dite « LGV Atlantique », est parcourue principalement par des TGV Atlantique, puis quelques Réseaux Tricourants… reliant Tours à Paris-Montparnasse, par Vendôme et Massy TGV, elle a également un embranchement vers Le Mans.

Au sud de la ligne, on part donc de Tours. La marquise est magnifique, comme le reste de la gare d’ailleurs. Les aiguilles nous font arriver progressivement quelques kilomètres plus loin à St Pierre des Corps. Ensuite, direction la LGV… donc on prend la petite bifurcation, et en avant ! On quitte la section classique très bien réalisée, pour attaquer la partie LGV. Voyons ce qu’elle a dans le ventre ! Ensuite, il est temps de se lancer à 300 km/h. Les kilomètres se suivent, mais malheureusement, ils se ressemblent un peu trop. Le paysage est conforme au vrai, c’est à dire, pas assez varié. Les courbes sont très longues, les lignes droites encore plus. Les repères TVM sont situés à la bonne distance les uns les autres, ce qui est réaliste. Les séquences de ralentissement sont donc plus faciles à suivre que sur la LGVMed, car les repères sont plus espacés. En effet, la TVM300, utilisée sur la LGVA, est plus ancienne que la TVM430 utilisée sur la LGVMed. Sinon, après avoir dépassé Vendôme, on voit une jonction sur la gauche : ce sont les voies pour Le Mans, mais on ne peut pas y aller dans le sens où on va. Un peu plus loin, il y a un passage intéressant, qui rompt un peu la monotonie de la partie rapide : on longe une voie classique, sur quelques kilomètres.

C’est toujours amusant de circuler à 300 et de croiser d’un côté un autre TGV Atlantique et de l’autre de croiser une Caravelle qui se dandine sur cette voie non-électrifiée. Un peu plus loin, la LGV se rapproche de Paris, d’où une limite de vitesse plus basse. On ne sort pas encore de la LGV, mais on ralentit quand même. Les bâtiments se font plus nombreux, les routes et les voitures aussi, puis vient une longue, très longue série de tunnels.

Néanmoins bien réalisés, ils ne sont pas inintéressants à parcourir. Enfin, on arrive vers Massy TGV. Gare sous-terraine, elle est mignonne mais sans plus. Malgré tout, elle arrive à pic, puisque ca nous manquait, un peu d’originalité sur cette ligne. Enfin, on quitte la LGV et nous voilà en banlieue parisienne. Les voies y sont extrêmement nombreuses, bien détaillées, et c’est un plaisir d’y circuler. L’arrivée à Montparnasse se fait en face de la tour du même nom. Vous aurez remarqué nombre de dépôts, de voies de garage, de bifurcations : cela contribue à restituer « l’ambiance » des gares terminus parisiennes, véritables nœuds ferroviaires… Parlons un tant soit peu de l’embranchement pour Le Mans : La LGV n’y est pas beaucoup plus variée, et la section classique non plus.

Dommage, mais néanmoins la gare du Mans y est belle. Pour faire bref : les sections classiques sont globalement bien réussies et intéressantes à parcourir. Seules la section jusqu’au Mans est moins intéressante. La partie LGV est un peu lassante, mais c’est toujours aussi bien de rouler à 300 en rase campagne. En un mot comme en cent : ligne intéressante, mais qui peut paraître un peu « longue » une fois à vitesse de croisière. Téléchargez-là, vous ne regretterez probablement pas !